No. de pieza: TR-1015-2

Descripción
Escuchamos sus demandas y estamos felices de presentar nuestro último turbo híbrido premium con una carcasa de escape de acero inoxidable diseñada específicamente para vehículos con plataforma MQB.
En CTS, recibimos una gran cantidad de solicitudes de nuestros clientes que buscaban una actualización turbo de perno directo y económica para sus turbocompresores IS12, IS20 o IS38 existentes. Para satisfacer estas demandas, hemos diseñado nuestra propia actualización del turbocompresor con cojinetes lisos.
El objetivo era desarrollar un turbo incorporado con un carrete rápido, una curva de par enorme y un rendimiento fiable. Nuestros ingenieros decidieron mantener el cojinete CHRA de nuestro popular turbocompresor IS38 y darle un poco de sabor para que coincida con las ruedas más grandes y la naturaleza orientada al rendimiento de esta actualización. Los cojinetes de empuje y los collares de empuje se aumentaron en 2 mm para adaptarse a la carga adicional. Los conductos de aceite se aumentaron en 0,72 mm para permitir la cuña hidrodinámica más eficiente cuando el turbocompresor está en funcionamiento. Este turbocompresor fue probado exhaustivamente en nuestros propios vehículos y en los de nuestros socios en todo el mundo, en diferentes altitudes y diferentes climas.
En pocas palabras: este turbocompresor es capaz de entregar aproximadamente 600 hp en el arranque, alrededor de 520-530 whp en el E85 y 430-460 whp en la bomba de 93 octanos**. El turbocompresor está diseñado para uso en la calle, centrándose principalmente en tiempos de bobina rápidos y un rendimiento sólido de rango medio.
Recomendamos mantener el impulso entre 25 y 28 psi, menos si está limitado por el combustible o el motor original. No exceda el rango de impulso recomendado, ya que reducirá la eficiencia.
Características:
Actualización perfecta del turbocompresor de calle, carrete fantástico y respuesta de rango medio
CHRA de ajuste directo con cojinete liso (compatible con todas las líneas de aceite y refrigerante de fábrica)
Rueda de compresor de rotación inversa Billet, inductor de 53,1 mm, exductor de 71 mm-76 mm con punta extendida (configuración de 6+6 aspas)
Rueda de turbina de rotación inversa Inconel TD06SL2, exductor de 54 mm, inductor de 60 mm (configuración de 11 palas)
Carcasa de turbina patentada de acero inoxidable, fabricada precisamente para su instalación en fábrica.
VSR equilibrado según las tolerancias OE
Compatible con la mayoría de las soluciones de tuning para turbos híbridos populares (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
Compatible con actuadores de válvula de descarga OE o de repuesto.
Compatible con entradas y salidas de turbo originales o del mercado de repuestos; sin embargo, recomendamos nuestro tubo de salida de turbo de 2,5 ″, consulte a continuación.
El ajuste es para todos los vehículos EA888.3 basados en MQB:
2015-2019 VW Golf/Sportwagen/Alltrack
VW GTI 2015-2020
2015-2019 VW Golf R
2019-2023 VW Jetta GLI
2018-2021 VW Arteon
2015-2020 Audi A3
2015-2020 Audi S3
2015-2020 AudiTT
2015-2020 Audi TTS
Los modelos FILA pueden variar
Piezas necesarias (no incluidas):
Bajante de rendimiento
Entrada de aire de alto rendimiento
Intercooler de alto rendimiento
Actuador de válvula de descarga de fábrica o de posventa
Ajuste de software para turbo híbrido
Hardware de instalación para turbocompresor de fábrica, enumerado al final de la página
Piezas recomendadas (no incluidas):
Tubo de salida turbo de 2,5 ″
Kit MPI y bomba de combustible mejorada, confirme con su sintonizador
Actualización de HPFP, confirme con su sintonizador
Escape de alto flujo
NOTA: ¡Siga siempre el procedimiento adecuado para verificar/ajustar el actuador de la válvula de descarga al instalar el turbo! Voltaje recomendado del actuador de válvula de descarga: 3,4 V-3,6 V.
La instalación debe ser realizada por un técnico calificado. Siempre llene previamente el turbocompresor, reemplace el aceite del motor y el filtro y siga los procedimientos de rodaje adecuados.
Hardware de instalación o juntas (use el mismo kit de instalación que el turbo de fábrica), actuador de válvula de descarga, accesorio de salida del turbo no incluido.
**el resultado puede variar dependiendo de su ubicación, combustible, banco de pruebas, etc.
Hardware y juntas necesarios para la instalación:
06L253039A – Junta de entrada turbo
5Q0253115B – Sello de salida turbo
WHT007210 – Tuercas de montaje turbo (x4)
N90067202 – Junta tórica de la línea de aceite turbo (x2)
WHT006112 – Junta de línea de aceite turbo
WHT006113 – Junta de línea de aceite turbo
WHT006114 – Junta tórica de manguera de refrigerante
WHT006124 – Junta tórica de manguera de refrigerante
WHT005558 – Junta tórica de manguera de refrigerante